两渡口改建,塘米线今起停运
□渡船驾驶员李龙海师傅在开船间隙看着渡轮上为数不多的旅客,有时还提醒旅客不要抽烟。
“昨晚6点35分左右,随着塘米线渡轮的最后一声汽笛在黄浦江边回响,这艘渡轮开始了它的最后一段航程——从塘口渡口返回米市渡渡口。从今天开始,塘口渡口和米市渡渡口将改建,塘米线将停运。上海市轮渡有限公司闵行运营分公司经理徐怀麟表示,目前改建方案还在制定、审批过程中,尚不确定塘米线何时能复航。
大桥造好后塘米线“由盛转衰”
昨晚6点35分,老驾驶员李龙海驾驶着“沪航车25”渡轮从塘口渡口返回米市渡渡口。随着塘米线轮渡航线的停运改建,他也将结束在米市渡13年的驾驶生涯,之后,他将到闵行继续开轮渡。
在李龙海的记忆中,松浦三桥造起来之前,塘米线相当热闹,不仅摩托车、自行车靠渡船摆渡,连小轿车、公交车也要上渡船才能往返两岸。早晚高峰时,渡船上挤得满满当当。但自从松浦三桥造好后,规定轮渡禁止载车,客流量迅速下降。
上海市轮渡公司方面解释说,由于塘米线之前是车渡船航线,因此渡口的码头是斜坡式的,没有浮桥等设施,而现在轮渡早已不载车,这种码头设计已不符合要求,存在一定的安全隐患,必须进行停运改建,这是塘米线“退隐”的主要原因。另一方面,目前米市渡渡口仅剩下一条塘米线在运营,营运量日渐萎缩,每天的客运量仅700人次左右,而且该线使用的车渡轮船只也即将到期报废,考虑到这些综合因素,最终确定塘米线轮渡航线停运改建。不过,改造后,塘米线将有望得到保留,该渡口将以客渡的形式出现。
不少乘客呼吁航线尽快复航
在“沪航车25”渡轮最后一班航程中,记者看到偌大的甲板上约只有二三十名乘客。
一些乘客对塘米线的停运感到遗憾。家住塘口的顾亚芳说:“我每天要送女儿上学,开电瓶车乘渡船摆渡只要25分钟,以后就要1个多小时,实在很不方便。”有类似想法的还有乘客阮佳,她告诉记者,取消塘米线后,村民到松江城区只能绕行到5公里外的松浦三桥过江,原先30分钟的车程会变成1个多小时。阮佳和几名乘客呼吁,希望尽快恢复航线。
米市渡渡口于1878年开通,距今已有130多年的历史了,浦南塘口和浦北的居民都是通过这个渡口往返于两岸之间。
轮渡“黄金时代”已结束
随着塘米线的停运改建,从今天起,黄浦江上的渡轮数量减少到了53艘。据上海轮渡公司业务科负责人徐春杰介绍,上海轮渡发展最鼎盛的时间在上世纪八九十年代,之后由于大桥、隧道、轨交等交通工具的发展和轮渡设备的逐步老旧,渡轮的数量大幅度减少。渡轮的运营成本一直在不断上升,但乘客却越来越少,轮渡航线的亏本显而易见,可以说轮渡的“黄金时代”已经结束。
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